Каток уяўляе сабой машыну або частка машыны, служачая для пракаткі або ўтрамбоўкі дарогі. У гэтым артыкуле мы пазнаёмім вас з гісторыяй з'яўлення машыны служэлай для ўшчыльнення зямлі ці дарожнага пакрыцця.
Прадмова
Шматлікія людзі, будуючы свае дачы ці дома, аддаюць перавагу самастойна ствараць праектоўку і выконваць будаўнічыя працы. Немалаважнай часткай з'яўляецца пры гэтым будаўніцтва дарогі., і тут без катка не абысціся. Дзе яго ўзяць? Купляць не рацыянальна, лепш арандаваць. Вядома ж, вы можаце ўбіць у пошукавік вібракатак арэнда тон і вашаму погляду паўстануць мноства варыянтаў прапаноў, але калі вы не жадаеце памыліцца з выбарам кампаніі рэкамендуемы вам адразу патэлефанаваць у кампанію Асфальт Тэхна па тэлефоне +7 (926) 996-0203 і вам падбяруць неабходную мадэль. Але ці ведаеце вы гісторыю ўзнікнення і ці знаёмыя з асноўнымі відамі дарожнага катка?
Вызначэнне і прымяненне
Каткі прызначаны для работ звязаных з будаўніцтвам дарог і іншых збудаванняў, у якіх неабходна ўшчыльненне грунта і друзы. Рабочай часткай з'яўляюцца колы, у сваю чаргу асноўнай фізічнай велічынёй, звязанай з вынікам працы з'яўляецца ўдзельны ціск на паверхню, па якой рухаецца каток. Ужыванне ў якасці машыны для ўшчыльнення грунтоў цесна злучана з тыпам і канструкцыяй працоўных элементаў.
Статычныя ўжываюць, як правіла, для ўшчыльнення камяністых грунтоў, але таксама добра сябе зарэкамендавалі ў выпадку ўшчыльнення гліністых, суглінкавых і сярэдняй вільготнасці грунтоў. Універсальныя каткі выкарыстоўваюць для ўшчыльнення дарожнага пакрыцця пасля папярэдняй шлягі статычным..
У дзесяць разоў больш эфектыўнага выніку можна дабіцца прымяненнем вібрацыйнага катка. У сваю чаргу ўшчыльненне бітуму і грунтоў утрымоўвальных буйныя фракцыі вырабляюць мадэлямі якія рухаюцца на пнеўматычных колах.. Апошнія таксама выкарыстоўваюць для ўшчыльнення вільготных і пяшчаных грунтоў.
Гісторыя з'яўлення
Невялікія дарожныя каткі вырабленыя са ствала дрэва выкарыстоўвалі яшчэ ў старажытнасці. Першыя версіі былі запрэжаны канямі. Металічную версію ўпершыню прапанаваў ангелец Джон Шотболт у 1619 годзе. Бо эфектыўнасць коўзанкі ў значнай ступені залежыць ад вагі, яго паступова павялічвалі – першае паведамленне аб прымяненні катка вагой больш за тону з'явілася ў 1725 годзе.
Наступным этапам было стварэнне ў 1787 годзе Луі-Аляксандрам дэ Чэзарт запрэжанага канямі чыгуннага дарожнага катка шырынёй 2,5 м, дыяметрам 90 сантыметраў і вагай 3,5 тоны. Гэты тып быў выкарыстаны з 1815 гады ў Францыі, Англіі і Гановеры, але стаў папулярным толькі пасля 1830 года.
У 1859 годзе ў Францыі з'явіўся першы паравы каток, яго стварыў канструктар Лемуан, але з-за праваленых выпрабаванняў яго не пусцілі ў вытворчасць. Толькі мадэль 1862 года, вагой 17,5 тон якая прыводзіцца ў рух паравым рухавіком магутнасцю ў 3,5 квт была ўдалай і запушчана ў вытворчасць разам з мадэлямі вагай 8,5 і 15 тон кампаніяй “Gellerat et Cie” у Парыжы ў 1864 годзе.
Не варта хаваць, што развіццё дарожных каткоў было непарыўна звязана з будаўніцтвам новых дарог. Таму нягледзячы на відавочныя перавагі папулярнасць паравых каткоў развівалася павольна..
Толькі ў 1967 гады Ангельцы ўбачылі ў іх далягляд і адкрылі ў сябе іх вытворчасць. Затым у 1902 годзе ў Англіі быў спраектаваны а ў 1903 годзе зроблены першы каток з рухавіком унутранага згарання..
Цяперашнія мадэлі (па ўздзеянні на грунт) можна падзяліць на:
- статычныя – уздзейнічаюць уласнай масай, на невялікую глыбіню. Выкарыстоўваюцца часцей за ўсё для канчатковых дарожных прац, шлягі верхніх пластоў насыпаў, ўшчыльненні падсыпак пад падмурак і шмат чаго іншага;
- вібрацыйныя – характарызуюцца адначасовым статычным і дынамічным уздзеяннем. Іх глыбіня ўздзеяння дасягае 2 метраў.
